年轻化慢慢的变成了了当下汽车市场的一大关键趋势，不少车企为满足年轻人的个性化需求，也在加速向年轻化转型。
从目前大部分年轻花钱的那群人的购车需求来看，他们购买一台汽车，不仅追求能够很好的满足自己的个性化，而且也十分注重这台汽车有没有能够很好的满足家庭的舒适性需求。
尤其是在消费结构升级的趋势推动下，舒适性的驾乘体验，也成为了大部分消费者购车的重要标准。6月30日，全新第三代荣威RX5)/超混eRX5就通过一场线上直播，深度的解读了新车在空间、静谧、舒适以及驾乘上的体验。
在空间维度上的舒适性，与其他车型更多的是通过“三围”和轴距的数据来进行一个粗略的比拼不同，全新第三代荣威RX5/超混eRX5是将舒适性落实到了头部空间、肘部等细节上。
虽然是宽体低趴的造型设计，但能够正常的看到，在拥有同级最长2765mm的轴距、1890mm的同级最宽车身基础上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5舱内垂直空间可达到1200mm，前排主驾单侧肘部空间可达到388mm，相比于行业中等水准多了11mm，后排也比同级竞品超出了10-23mm，达到了400mm。
考虑到用户长途自驾的舒适性，新车还采用了手部调节空间宽达43mm的一体式太空零重力座椅，可以给用户所带来更好的支撑性和包裹感。
并且，由于新车的座椅前后调节范围可达到240mm，高低调节范围可扩大至60mm，基于这一灵活性优势，整车也几乎能满足所有用户的舒适坐姿需求。
另外，在储物能力方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5整车多达22处储物空间，其中后备箱容积可以从340L，拓展至1291L。
值得一提的是，由于全新第三代荣威RX5/超混eRX5通过缩小ADB罩盖的宽度、降低整车质心等技术，可以将前方视野盲区减小1.2m，所以在保障空间舒适性的基础上，也没有忽略掉行车的安全性。
至于车内的静谧性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5则是噪音的源头处，比如发动机振动、整车风噪、路躁、零部件噪声等噪音区，首创了多层减震隔音和高倍率吸引设计。其中，针对振动和噪声传递路径，全新第三代荣威RX5/超混eRX5就应用了柔性副车架结构。
通过全车覆盖超过41处的静音措施，以及扎实的隔音材料，全新第三代荣威RX5/超混eRX5乘客舱的噪音舒适度平分高达78，要知道，行业中等水准仅为70，这一成绩甚至已经接近40万元价格的范围的豪华SUV。怠速状态下的噪音也低于36dB，振动仅为0.02m/s²，堪比纯电动汽车。
当然，为了从全方位、全过程的给用户所带来舒适性的驾乘体验，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还采用了“大师级”底盘调校，一体式太空零重力座椅，超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，在驾驶过程中，震动衰减最高可达到73%。
为了开起来“舒适愉悦”，全新第三代荣威RX5/超混eRX5还针对车身稳定性进行了多轮优化和验证测试，有效的降低了制动、转弯、加速场景下的车身侧倾及俯仰，带来了“车随人动”的操控体验，配合双十佳动力总成，还能拥有更积极的动力响应，更线性的加速体验。
其实，预热了将近半年的时间，提到全新第三代荣威RX5以及混动版本超混eRX5，相信我们大家都不会感到陌生了。无论是年轻时尚的造型设计，还是充满科技感的情感交互智能座舱，亦或者是强劲的动力性能，以及兼顾智能和性能的混动系统，都让市场对这款新车充满了期待。
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